I etap modernizacji obejmował zaprojektowanie i wykonanie przebudowy:

1. odcinka Skierniewice – Koluszki (dł. 41,8 km), którego wykonawcą jest Konsorcjum kierowane przez: Trakcja Polska - PKRE Spółka Akcyjna z siedzibą w Warszawie,

2. odcinka Koluszki - Łódź Widzew (dł. 21 km) którego wykonawcą jest Konsorcjum kierowane przez: PKP Energetyka Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie.

Oczekiwany efekt modernizacji to zwiększenie prędkości z użyciem taboru klasycznego do 140 km/h, i taboru z wychylnym nadwoziem do 160 km/h, i uzyskanie czasu przejazdu poniżej 75 minut na całej linii Warszawa – Łódź, wzrost bezpieczeństwa ruchu, zmniejszenie kosztów przewozu i utrzymania infrastruktury, ograniczenie hałasu i drgań, poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych oraz zmniejszenie emisji zanieczyszczeń.

Rolą BPK Poznań w przedsięwzięciu było koordynowanie procesu projektowania oraz opracowanie, we współpracy z CBPBBK KOLPROJEKT i BPK i UI Łódź, dokumentacji projektowej dla celów modernizacji obu odcinków linii.

●  wykonanie projektów budowlanych wraz z uzgodnieniami i uzyskaniem wszelkich niezbędnych zgód i pozwoleń w tym pozwolenia na budowę,

●  wykonanie projektu wykonawczego z uwzględnieniem fazowania prac,

●  sporządzenie dokumentacji powykonawczej technicznej.

●  przebudowę układu torowego dla uzyskania prędkości V=140 km/h na projektowanym odcinku i możliwości przejazdu taboru z wychylnym nadwoziem do prędkości 160 km/h na całej długości trasy,

●  przebudowę podtorza dla uzyskania odpowiedniej wytrzymałości,

●  przebudowę obiektów inżynieryjnych (3 mosty, 6 wiaduktów, 27 przepustów i 3 kładki dla pieszych) w zakresie dostosowania ich do warunków technicznych dla kolejowych obiektów inżynieryjnych „D2” i rozporządzenia MT i GM z dnia 10.09.1998 oraz dostosowania do prędkości 140 km/h z możliwością jej zwiększenia do 160km /h dla taboru z wychylnym pudłem i obsługi osób niepełnosprawnych,

●  przebudowę peronów i obiektów kubaturowych w związku z weryfikacją trasy linii kolejowej właściwej dla danej prędkości,

●  przebudowę przejazdów kolejowych w związku z modernizacją układów torowych,

●  przebudowę urządzeń telekomunikacyjnych w zakresie dostosowania infrastruktury do prędkości 140 –160 km/h z ułożeniem kabli szlakowych i kabla światłowodowego oraz usunięcia kolizji kablowych wynikających z modernizacji układu torowego,

●  przebudowę sieci trakcyjnych w zakresie demontażu istniejącej sieci i budowy nowej o przekroju 320 mm2 , budowy nowych sieci dla przejść zwrotnicowych na stacjach pomiędzy torami 1 i 2 i przebudowy istniejących sieci torów bocznych na stacjach w związku z przebudową układów torowych,

●  przebudowę zasilania odbiorów nietrakcyjnych na zasilanie z nowo wybudowanej linii 15 KV za pomocą stacji transformatorowych SN/nn (15/0,4 kV),

●  przebudowę energetyki do 1 kV z zakresie modernizacji eor, oświetlenia peronów, torów i rozjazdów oraz przejazdów.

●  wykonanie prac przedprojektowych,

●  opracowanie koncepcji rozwiązań projektowych,

●  wykonanie projektów budowlanych wraz z uzgodnieniami i uzyskaniem wszelkich niezbędnych zgód i pozwoleń w tym pozwolenia na budowę,

●  wykonanie projektu wykonawczego z uwzględnieniem fazowania prac,

●  sporządzenie dokumentacji powykonawczej technicznej.

●  przebudowę układu torowego dla uzyskania prędkości V=140 km/h na projektowanym odcinku i możliwości przejazdu taboru z wychylnym nadwoziem do prędkości 160 km/h na całej długości trasy,

●  przebudowę podtorza dla uzyskania odpowiedniej wytrzymałości,

●  przebudowę obiektów inżynieryjnych (11 obiektów do napraw głównych, remontu 5 obiektów, budowy tunelu pasażerskiego na stacji Koluszki, likwidacji 5 kładek) w zakresie dostosowania ich do warunków technicznych dla kolejowych obiektów inżynieryjnych „D2”, i rozporządzenia MT i GM z dnia 10.09.1998 oraz dostosowania do prędkości 140 km/h z możliwością jej zwiększenia do 160km /h dla taboru z wychylnym pudłem i obsługi osób niepełnosprawnych,

●  przebudowę przejazdów kolejowych w związku z modernizacją układów torowych,

●  przebudowę urządzeń telekomunikacyjnych w zakresie dostosowania infrastruktury do prędkości 140–160 km/h z ułożeniem kabli szlakowych, kabla łącznikowego i usunięcia kolizji kablowych wynikających z modernizacji układu torowego,

●  przebudowę sieci trakcyjnych w zakresie demontażu istniejącej sieci i budowy nowej o przekroju 320 mm², budowy nowych sieci dla przejść zwrotnicowych na stacjach pomiędzy torami 1 i 2 i przebudowy istniejących sieci torów bocznych na stacjach w związku z przebudową układów torowych,

●  przebudowę zasilania odbiorów nietrakcyjnych na zasilanie z nowo wybudowanej linii 15 KV za pomocą stacji transformatorowych SN/nn ( 15/0,4 kV),

●  przebudowę energetyki do 1 kV z zakresie modernizacji eor, oświetlenia peronów, torów i rozjazdów oraz przejazdów.